നമ്മുടെ റോഡുകളുടെ തകർച്ചയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അപകടങ്ങളും

നമ്മുടെ റോഡുകളുടെ തകർച്ചയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അപകടങ്ങളും ഇന്ന് കേരളത്തിലെ പൊതുസമൂഹത്തിലും യാത്രാമേഖലയിലും കടുത്ത ആശങ്കകൾക്കും വലിയ തോതിലുള്ള ചർച്ചകൾക്കും വഴിതുറന്നിരിക്കുകയാണ്.

നമ്മുടെ റോഡുകളുടെ തകർച്ചയും അപകടങ്ങളും: പരിഹാരമില്ലാത്ത യാത്രാദുരിതത്തിന് കാരണം എന്ത്?

കേരളത്തിലെ റോഡ് ശൃംഖലകളുടെ മോശം അവസ്ഥയും അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന റോഡപകടങ്ങളും ജനങ്ങളുടെ ജീവന് തന്നെ വലിയ ഭീഷണിയായി മാറിയിരിക്കുകയാണ്. മഴക്കാലം കഴിയുന്നതോടെ റോഡുകളിൽ രൂപപ്പെടുന്ന വലിയ കുഴികളും, ശാസ്ത്രീയമല്ലാത്ത റോഡ് നിർമ്മാണ രീതികളും കാരണം നിരവധി യാത്രക്കാർക്കാണ് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത്. ഒരു വിഭാഗം ആളുകൾ ഇതിനെ പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പിന്റെയും കരാറുകാരുടെയും ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടാകുന്ന അനാസ്ഥയായും ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളായും കാണുമ്പോൾ, മറുവിഭാഗം വാദിക്കുന്നത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണവും, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രത്യേകതകളും, അമിതവേഗത ഉൾപ്പെടെയുള്ള യാത്രാക്കാരുടെ അശ്രദ്ധയുമാണ് അപകടങ്ങൾക്ക് പ്രധാന കാരണം എന്നാണ്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനവും ജനങ്ങളുടെ ജീവനും തമ്മിൽ കോർത്തുനിൽക്കുന്ന ഈ വിഷയം അതീവ പ്രധാന്യമർഹിക്കുന്നു.

ഈ പ്രതിസന്ധിയുടെ പ്രായോഗിക വശങ്ങളിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, റോഡ് നിർമ്മാണത്തിലെ ശാസ്ത്രീയതക്കുറവാണ് പലപ്പോഴും ആദ്യമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെടുന്നത്. ആവശ്യത്തിന് ഓടകളോ (Drainage system) കാനകളോ ഇല്ലാതെ റോഡ് നിർമ്മിക്കുന്നത് വഴി മഴവെള്ളം റോഡിൽ കെട്ടിക്കിടക്കുകയും ഇത് ടാറിംഗ് വേഗത്തിൽ തകരാൻ കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, പൈപ്പ് ഇടാനോ കേബിളുകൾ സ്ഥാപിക്കാനോ വേണ്ടി പുതുതായി ടാർ ചെയ്ത റോഡുകൾ വിവിധ വകുപ്പുകൾ വെട്ടിപ്പൊളിക്കുന്നതും പിന്നീട് അവ കൃത്യമായി നന്നാക്കാത്തതും കുഴികളുടെ എണ്ണം കൂട്ടുന്നു. കുഴികൾ വെട്ടിത്തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ നിയന്ത്രണം വിട്ടോ, ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ കുഴികളിൽ വീണോ ഉണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സാധാരണക്കാരായ യാത്രക്കാരാണ് ഇരകളാകുന്നത്.

എങ്കിലും, റോഡ് സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ഗ്രഹിക്കേണ്ട മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം, ഇത് കേവലം റോഡിന്റെ തകർച്ചയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്ന ഒന്നല്ല എന്നതാണ്. ഡ്രൈവർമാരുടെ അശ്രദ്ധ, അമിതവേഗത, ലഹരി ഉപയോഗിച്ചുള്ള വണ്ടിയോടിക്കൽ, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവില്ലായ്മ എന്നിവയും അപകടങ്ങളുടെ തോത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. കേരളത്തിൽ മോട്ടോർ വാഹന വകുപ്പിന്റെ എ.ഐ (AI) ക്യാമറകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആധുനിക സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചതിനു ശേഷം വലിയ നിയമലംഘനങ്ങൾ ഒരു പരിധി വരെ കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും അപകട മരണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ കാര്യമായ കുറവുണ്ടായിട്ടില്ല. റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണ നിലവാരം ഉയർത്തുന്നതിനൊപ്പം കൃത്യമായ ട്രാഫിക് സംസ്കാരം ജനങ്ങളിൽ വളർത്തിയെടുത്താൽ മാത്രമേ ഈ വലിയ യാത്രാദുരിതത്തിന് ശാശ്വതമായ പരിഹാരം കാണാൻ സാധിക്കൂ എന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് റോഡുകൾ വേഗത്തിൽ തകരുന്നത്?

കേരളത്തിലെ റോഡുകൾ ചുരുങ്ങിയ കാലയളവിനുള്ളിൽ തകരുന്നതിന് പിന്നിൽ പ്രായോഗികമായ ചില കാരണങ്ങളുണ്ട്:

• കാലാവസ്ഥയും മഴവെള്ളവും: കേരളത്തിലെ കനത്ത കാലവർഷം ടാറിട്ട റോഡുകളുടെ വലിയ ശത്രുവാണ്. റോഡുകളിൽ വെള്ളം കെട്ടിക്കിടക്കുന്നത് ബിറ്റുമിന്റെ (Bitumen) ഒട്ടിപ്പിടിക്കാനുള്ള ശേഷി കുറയ്ക്കുകയും ടാറിംഗ് ഇളകിപ്പോകാൻ കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു.

• വകുപ്പുകളുടെ ഏകോപനമില്ലായ്മ: വാട്ടർ അതോറിറ്റി, കെ.എസ്.ഇ.ബി, ടെലികോം കമ്പനികൾ എന്നിവർ റോഡ് നിർമ്മിച്ചയുടൻ പൈപ്പുകൾക്കും കേബിളുകൾക്കുമായി റോഡ് കട്ടിംഗ് നടത്തുന്നത് ടാറിംഗിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുന്നു.

• ഭാരമേറിയ വാഹനങ്ങളുടെ അമിത സാന്നിധ്യം: റോഡുകളുടെ നിശ്ചിത ശേഷിയേക്കാൾ (Load capacity) കൂടുതൽ ഭാരം കയറ്റിയ ലോറികളും ടിപ്പറുകളും നിരന്തരമായി ഓടുന്നത് ഗ്രാമീണ-നഗര പാതകൾ വേഗത്തിൽ തകരാൻ ഇടയാക്കുന്നു.

• ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത നിർമ്മാണം: ടാറിംഗിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഗുണനിലവാരക്കുറവും, കൃത്യമായ അളവിൽ ബിറ്റുമിൻ ചേർക്കാത്തതും റോഡുകളിൽ പെട്ടെന്ന് കുഴികൾ രൂപപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു.

നമ്മൾ എന്തിനാണ് ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത്?

ഈ വിഷയം ഓരോ പൗരന്റെയും ജീവിക്കാനുള്ള അവകാശത്തെയും സുരക്ഷിതമായ യാത്രയെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.

• യാത്രക്കാരുടെ ജീവൻ: റോഡിലെ കുഴികൾ കാരണം ദിവസേനയുണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങളിൽ അകാലത്തിൽ പൊലിയുന്നത് നിരവധി കുടുംബങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവരാണ്.

• സാമ്പത്തിക നഷ്ടം: മോശം റോഡുകൾ കാരണം വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി (Maintenance) വലിയൊരു തുകയാണ് സാധാരണക്കാർക്ക് ചെലവഴിക്കേണ്ടി വരുന്നത്. ഇത് ഇന്ധനക്ഷമത കുറയ്ക്കാനും കാരണമാകുന്നു.

• ചരക്കുനീക്കത്തിലെ താമസം: റോഡുകളുടെ തകർച്ച കാരണം ഉണ്ടാകുന്ന കനത്ത ട്രാഫിക് ബ്ലോക്കുകൾ ചരക്കുഗതാഗതത്തെയും ബിസിനസ്സ് മേഖലകളെയും ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നുണ്ട്.

• നിയമപരമായ ഉത്തരവാദിത്തം: മോശം റോഡ് കാരണം അപകടമുണ്ടായാൽ അതിന് ഉത്തരവാദികളായ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും കരാറുകാർക്കുമെതിരെ കർശനമായ നിയമനടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത പൊതുസമൂഹം ചർച്ച ചെയ്യുന്നു.

നിർമ്മാണ നിലവാരവും നിരീക്ഷണവും കൂട്ടണമെന്ന് വാദിക്കുന്നവർ പറയുന്നത്

റോഡുകളുടെ അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശക്തമായ ഭരണപരമായ ഇടപെടലുകൾ വേണമെന്നാണ് ഒരു വിഭാഗത്തിന്റെ പക്ഷം.

• ബി.എം. ആൻഡ് ബി.സി. (BM & BC) ടാറിംഗ്: എല്ലാ പ്രധാന റോഡുകളും ആധുകനിക രീതിയിലുള്ള ബിറ്റുമിനസ് മക്കാഡം ആൻഡ് ബിറ്റുമിനസ് കോൺക്രീറ്റ് ശൈലിയിലേക്ക് മാറ്റണം. ഇത് റോഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ ആയുസ്സ് നൽകും.

• കരാറുകാരുടെ ഉത്തരവാദിത്തം: റോഡ് നിർമ്മിച്ച് നിശ്ചിത വർഷം വരെ (Defect Liability Period) അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ട പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തം കരാറുകാരന് നൽകുകയും വീഴ്ച വരുത്തുന്നവരെ ബ്ലാക്ക്‌ലിസ്റ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വേണം.

• വകുപ്പുകളുടെ സംയുക്ത കലണ്ടർ: റോഡ് വെട്ടിപ്പൊളിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പും വാട്ടർ അതോറിറ്റിയും മുൻകൂട്ടി ആലോചിച്ച് സംയുക്തമായി പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യണം.

• ഡ്രെയിനേജ് നിർബന്ധമാക്കൽ: റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനൊപ്പം തന്നെ ശാസ്ത്രീയമായ ഓടകളുടെ നിർമ്മാണവും പൂർത്തിയാക്കിയാൽ മാത്രമേ ടാറിംഗ് ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കൂ.

മറ്റ് പ്രായോഗിക വെല്ലുവിളികൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നവർ പറയുന്നത്

റോഡിന്റെ അവസ്ഥ മാത്രമല്ല, അപകടങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ മറ്റ് ചില ഘടകങ്ങൾ കൂടിയുണ്ടെന്ന് മറുവിഭാഗം വാദിക്കുന്നു.

• ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പരിമിതികൾ: കേരളത്തിലെ റോഡുകൾ ഭൂരിഭാഗവും വീതി കുറഞ്ഞതും വളവുകളും തിരിവുകളും നിറഞ്ഞതുമാണ്. ഇരുവശങ്ങളിലും ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളുള്ളതിനാൽ റോഡ് വീതി കൂട്ടൽ വലിയ സാമ്പത്തിക-സാമൂഹിക വെല്ലുവിളിയാണ്.

• അശ്രദ്ധമായ ഡ്രൈവിംഗ്: മികച്ച റോഡുകൾ ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ പോലും അമിതവേഗതയും തെറ്റായ രീതിയിലുള്ള ഓവർടേക്കിംഗും കാരണമാണ് ഭൂരിഭാഗം അപകടങ്ങളും ഉണ്ടാകുന്നത്.

• വാഹനങ്ങളുടെ അമിത വർദ്ധനവ്: റോഡുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണത്തിന് താങ്ങാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വാഹനങ്ങളാണ് ഓരോ വർഷവും കേരളത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യപ്പെടുന്നത്. ഇത് റോഡുകളുടെ മേലുള്ള സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

• കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ: കാൽനടയാത്രക്കാർക്കായി പ്രത്യേക ഫുട്പാത്തുകളോ സെബ്രാ ക്രോസിംഗുകളോ ഇല്ലാത്തത് നഗരങ്ങളിൽ അപകടങ്ങൾ കൂടാൻ കാരണമാകുന്നുണ്ട്.

ഇതിൽ ആർക്കൊക്കെയാണ് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളുള്ളത്?

• ഭരണകൂടവും പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പും: റണ്ണിംഗ് കോൺട്രാക്ട് (Running Contract) സംവിധാനത്തിലൂടെ റോഡുകളിലെ കുഴികൾ സമയബന്ധിതമായി അടയ്ക്കാൻ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നുണ്ടെന്നും ദേശീയപാത വികസനം അതിവേഗം പൂർത്തിയാകുന്നത് യാത്രാസൗകര്യം കൂട്ടുമെന്നുമാണ് ഔദ്യോഗിക നിലപാട്.

• നീതിന്യായ വ്യവസ്ഥ: റോഡിലെ കുഴികൾ കാരണം അപകടമുണ്ടായാൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വ്യക്തിപരമായി ഉത്തരവാദികളായിരിക്കുമെന്ന് ഹൈക്കോടതി പലപ്പൊഴും കർശന മുന്നറിയിപ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

• പൊതുജനങ്ങൾ: നികുതി കൃത്യമായി അടയ്ക്കുന്ന ജനങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള അവകാശമുണ്ടെന്നും, അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലെ അഴിമതിയാണ് റോഡുകളുടെ ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമെന്നും സാധാരണക്കാർ കരുതുന്നു.

റോഡ് സുരക്ഷയും നിലവാരവും: അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട വസ്തുതകൾ

• 🛣️ ഇന്ത്യയിൽ വാഹന സാന്ദ്രതയും (Vehicle density) ജനസാന്ദ്രതയും ഏറ്റവും കൂടുതലുള്ള മുന്നണി സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് കേരളം.

• 📊 കേരളത്തിൽ നടക്കുന്ന റോഡപകടങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്ന് മോട്ടോർ വാഹന വകുപ്പിന്റെ കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

• 🛠️ പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പിന്റെ ‘പി.ഡബ്ല്യു.ഡി ഫിക്സ്ഇറ്റ്’ (PWD Fixit) ആപ്പ് വഴി ജനങ്ങൾക്ക് റോഡിലെ കുഴികളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നേരിട്ട് അധികാരികളെ അറിയിക്കാം.

• 🌧️ തുടർച്ചയായ മഴയുള്ള കാലാവസ്ഥയുള്ളതിനാൽ കോൺക്രീറ്റ് റോഡുകളും (Interlocking tiles) ഇന്റർലോക്ക് കട്ടകൾ പാകിയ റോഡുകളും ചില പോക്കറ്റുകളിൽ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.

• 🛑 രാത്രികാലങ്ങളിലെ അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് റോഡുകളിൽ റിഫ്ലക്ടീവ് ലൈനുകളും സൈൻ ബോർഡുകളും സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ്.

പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിലെ ചില തെറ്റിദ്ധാരണകൾ

• തെറ്റിദ്ധാരണ: എല്ലാ റോഡുകളുടെയും തകർച്ചയ്ക്ക് ഉത്തരവാദി സംസ്ഥാന പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പ് (PWD) മാത്രമാണ്.

  • വസ്തുത: കേരളത്തിലെ റോഡുകൾ നാഷണൽ ഹൈവേ അതോറിറ്റി, പി.ഡബ്ല്യു.ഡി, തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങൾ (പഞ്ചായത്ത്/മുൻസിപ്പാലിറ്റി) എന്നിങ്ങനെ വിവിധ വകുപ്പുകളുടെ കീഴിലാണ് വരുന്നത്. ഓരോ റോഡിന്റെയും ചുമതല അതാത് വകുപ്പുകൾക്കാണ്.

• തെറ്റിദ്ധാരണ: റോഡിന് വീതി കൂട്ടിയാൽ മാത്രം അപകടങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി ഇല്ലാതാകും.

  • വസ്തുത: റോഡിന്റെ വീതി കൂടുമ്പോൾ വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതായും കൃത്യമായ ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകളോ വേഗത നിയന്ത്രണങ്ങളോ ഇല്ലെങ്കിൽ അപകടങ്ങളുടെ തീവ്രത കൂടുന്നതായും പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

ഭാവി എങ്ങനെ ആയിരിക്കാം ?

• ഏറ്റവും മികച്ച സാഹചര്യം: റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും, ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം നിർബന്ധമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ജനങ്ങൾ ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കുന്നതോടെ റോഡപകടങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.

• ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യം: അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൃത്യസമയത്ത് നടക്കാതെ കുഴികൾ വർദ്ധിക്കുകയും, അശാസ്ത്രീയമായ നിർമ്മാണങ്ങൾ തുടരുകയും ചെയ്യുന്നത് വഴി യാത്രാക്ലേശം കൂടുകയും പ്രതിദിന അപകട മരണങ്ങൾ ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു.

• ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള സാഹചര്യം: ദേശീയപാതാ വികസനവും പ്രധാന ബൈപ്പാസുകളും പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ വലിയ പാതകളിലെ ഗതാഗതം സുഗമമാകും. എങ്കിലും ഗ്രാമീണ പാതകളുടെ നവീകരണത്തിനായി തദ്ദേശ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഫണ്ട് കണ്ടെത്തേണ്ടി വരും.

ചില ചോദ്യങ്ങൾ

• റോഡ് തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന രീതിയിൽ അശാസ്ത്രീയമായി പണി പൂർത്തിയാക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കെതിരെ കടുത്ത ശിക്ഷാ നടപടികൾ വേണമോ?

• റോഡപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ പിഴ തുക കൂട്ടുന്നതാണോ അതോ ബോധവൽക്കരണം ശക്തമാക്കുന്നതാണോ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗം?

• നമ്മുടെ നാട്ടിലെ ഓട്ടോ-ടാക്സി തൊഴിലാളികൾക്കും ദീർഘദൂര ഡ്രൈവർമാർക്കും പ്രത്യേക സുരക്ഷാ പരിശീലനങ്ങൾ നിർബന്ധമാക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

• കാലവർഷത്തെ പ്രതിരോധിക്കാൻ തക്കവണ്ണം റോഡ് നിർമ്മാണ ശൈലിയിൽ എന്തൊക്കെ സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങളാണ് വരുത്തേണ്ടത്?

• വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി റോഡ് വെട്ടിപ്പൊളിക്കുന്ന വകുപ്പുകൾക്ക് കൃത്യമായ സമയപരിധിയും കനത്ത പിഴയും നിശ്ചയിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?